di Gori Claudio (direttore@irog.it)
Momenti di apprensione ieri sera 12 ottobre, intorno alle 21.30, in piazzale della Stazione a Padova, dove alcuni cavi dell’alimentazione elettrica del tram avrebbero prodotto scintille e, secondo le testimonianze raccolte sul posto, anche apparenti fiammate con principio di incendio. L’episodio si sarebbe verificato in prossimità dei bar Dersut e Pedavena e avrebbe richiesto l’intervento dei Vigili del Fuoco, della Polizia Locale e dei tecnici di Busitalia Veneto.
Dalla foto 01 si vede chiaramente che dal camion dei Vigili del Fuoco emerge un particolare dispositivo installato sui mezzi di soccorso che tecnicamente non serve a “sostenere” i fili del tram in senso permanente, ma è un palo isolato di sollevamento e protezione (spesso parte delle attrezzature di messa a terra e sezionamento in dotazione ai mezzi speciali o alle autoscale). Le funzioni principali di questo dispositivo/palo sono due: sicurezza e isolamento elettrico ovvero i fili aerei del tram (la linea di contatto o catenaria) trasportano tensioni elevate (in genere 600V o 800V in corrente continua). Se un filo si spezza o si abbassa pericolosamente a causa di un incidente o di un incendio, i Vigili del Fuoco utilizzano tale braccio telescopico, dotato di una testa isolata in materiale dielettrico, per agganciare, sollevare o spostare il cavo in sicurezza senza rischiare la folgorazione. Un secondo motivo di uso del braccio telescopico è per la messa a terra di sicurezza; in molti casi, quel palo serve a connettere fisicamente la linea elettrica aerea alle rotaie (o alla terra) tramite un grosso cavo di rame. Questa operazione provoca, in alcuni casi ma non sappiamo in questo specifico, un cortocircuito controllato che fa scattare istantaneamente gli interruttori di sicurezza della sottostazione elettrica, azzerando la tensione nella zona per permettere ai soccorritori di lavorare in totale sicurezza.
L’accaduto riporta l’attenzione sulle condizioni della linea aerea del tram nella zona della stazione ferroviaria, uno snodo fondamentale per la mobilità cittadina. Restano da chiarire l’origine esatta del fenomeno, la natura dei lavori eseguiti durante la notte e le eventuali conseguenze sulla regolarità del servizio.
Scintille dalla linea elettrica: intervento vicino al palo 14
Secondo le informazioni raccolte da alcuni testimoni sul posto, il punto interessato dall’episodio sarebbe in corrispondenza del palo identificato con il numero 14 (foto 02), dove un cavo della linea elettrica aerea avrebbe manifestato un principio di surriscaldamento, con scintille visibili dall’esterno.
Sul posto sarebbero intervenuti i tecnici per mettere in sicurezza la situazione e ripristinare le condizioni necessarie al funzionamento dell’impianto. Tra gli elementi osservati vi sarebbe la presenza di un collegamento elettrico supplementare, fissato al palo con fascette.
La funzione effettiva di questo collegamento, così come la sua relazione con l’episodio, dovrà tuttavia essere chiarita dai tecnici competenti. In assenza di una relazione ufficiale, non è possibile stabilire se il cavo interessato fosse parte di un intervento provvisorio, di una modifica dell’impianto o di un’attività di manutenzione già programmata.
Altri cavi e interventi nella stessa area della stazione
Nello stesso arco temporale sarebbero stati osservati altri interventi sui cavi di alimentazione aerea in piazzale della Stazione, con la presenza di fili pendenti e attività di manutenzione in più punti.
La concomitanza solleva alcuni interrogativi: si è trattato di interventi distinti, resi necessari da problemi rilevati durante la serata, oppure erano già in programma lavori sulla linea elettrica? E quali tratti dell’impianto sono stati interessati?
Sono domande alle quali potranno rispondere soltanto le verifiche degli enti e dei tecnici responsabili. La presenza di più squadre o di ulteriori cavi interessati da lavori, infatti, non consente da sola di concludere che vi sia un unico guasto o che tutti gli interventi siano collegati all’episodio del palo 14.
Cavi surriscaldati e collegamenti provvisori: che cosa occorre verificare
Tra gli elementi che meritano un approfondimento figura il collegamento supplementare visibile sul palo. L’ipotesi che uno dei cavi possa essersi surriscaldato fino a produrre scintille dovrà essere verificata attraverso un esame tecnico dei componenti e delle condizioni di esercizio dell’impianto.
In particolare, sarà importante accertare:
- quale funzione svolgessero i cavi presenti sul palo;
- se il collegamento fosse provvisorio o parte della configurazione ordinaria;
- se siano state rilevate anomalie elettriche o termiche;
- quali controlli siano stati eseguiti e quali eventuali componenti siano stati sostituiti;
- se siano state individuate criticità analoghe in altri punti della linea aerea.
L’eventuale sottodimensionamento dei cavi, ipotizzato sulla base delle osservazioni sul posto, può o non può essere considerato al momento una causa accertata. Per stabilire l’origine dell’episodio occorrono dati sulle caratteristiche dei conduttori, sulle protezioni elettriche, sulle correnti circolanti e sugli eventuali danni riscontrati.
Alimentazione del tram e recupero dell’energia in frenata: serve una spiegazione tecnica
Un ulteriore aspetto riguarda il funzionamento dell’alimentazione elettrica del tram. Nei sistemi di trazione elettrica, la frenatura rigenerativa può consentire al veicolo di restituire energia elettrica alla rete, quando l’impianto è progettato per riceverla e le condizioni operative lo permettono.
Questo principio, tuttavia, non basta a spiegare l’episodio di piazzale della Stazione. Per collegare le scintille a eventuali variazioni di tensione, sovraccarichi o problemi alle centraline servirebbero misurazioni e verifiche specifiche.
Anche i valori di tensione citati nelle ricostruzioni informali dovranno essere confrontati con la documentazione tecnica dell’impianto: è quindi possibile attribuire il fenomeno a un eccesso di corrente, a un difetto di progettazione o a una particolare modalità di recupero dell’energia in frenata?
Risulta da chiarire un fatto che risulta nuovo alla cronaca: quando passa il tram, scarica sulla linea elettrica principale 900 volt perché produce corrente quando frena, oppure assorbe corrente e la abbassa a 600 volt? Se così fosse, ipotizziamo che il sistema possa diventare instabile, un assorbimento troppo grande e un tale riassorbimento potrebbe mandare in tilt il sistema delle centraline.
Bus sostitutivi e regolarità del servizio: da chiarire le conseguenze
Durante l’intervento sarebbe emersa anche la necessità di organizzare il servizio sostitutivo con autobus.
Un eventuale prolungamento delle operazioni di manutenzione durante la notte potrebbe richiedere un coordinamento con il servizio del mattino successivo. Per conoscere gli effetti effettivi sulla circolazione, però, occorrono informazioni ufficiali sugli orari, sulle tratte interessate e sulle misure adottate da APS o dagli organi e enti competenti.
La richiesta di chiarimenti a APS e agli enti competenti
L’episodio merita una ricostruzione puntuale, soprattutto per comprendere se si sia trattato di un inconveniente circoscritto o se siano emerse criticità che richiedono ulteriori verifiche.
Le domande aperte riguardano le cause delle scintille e fiammata, la natura dei collegamenti presenti sul palo 14 e dei pali circostanti, gli interventi effettuati in Piazzale della Stazione e gli eventuali controlli estesi agli altri punti della linea elettrica aerea.
Una comunicazione tecnica da parte dei soggetti responsabili permetterebbe di chiarire la dinamica, gli eventuali rischi rilevati, le operazioni di ripristino e le conseguenze sul trasporto pubblico.
L’obiettivo è arrivare a una ricostruzione documentata dell’accaduto, distinguendo le osservazioni raccolte sul posto dalle ipotesi sulle cause. Solo così sarà possibile capire che cosa abbia provocato il fenomeno e quali eventuali misure siano state adottate per evitare che si ripeta.
