{"id":7851,"date":"2021-06-08T12:10:47","date_gmt":"2021-06-08T10:10:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.irog.it\/?p=7851"},"modified":"2021-06-08T12:10:49","modified_gmt":"2021-06-08T10:10:49","slug":"lamborghini-essenza-scv12-prima-sul-mercato-con-telaio-full-carbon-omologato-a-standard-sicurezza-fia-hypercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.irog.it\/?p=7851","title":{"rendered":"LAMBORGHINI ESSENZA SCV12, PRIMA SUL MERCATO CON TELAIO FULL CARBON OMOLOGATO A STANDARD SICUREZZA FIA HYPERCAR"},"content":{"rendered":"\n

Lamborghini\u00a0Essenza SCV12\u00a0<\/strong>\u00e8 la prima vettura con roll cage<\/strong> in carbonio omologato<\/strong> secondo gli standard di sicurezza FIA Hypercar sul mercato. Un traguardo straordinario frutto dell\u2019esperienza trentennale di Automobili\u00a0Lamborghini\u00a0nello studio e applicazione dei materiali compositi in ambito\u00a0automotive.<\/p>\n\n\n\n

\u201cL\u2019Essenza SCV12 \u00e8 nata come una vettura \u201claboratorio di idee\u201d\u00a0<\/em>\u2013 ha commentato Giorgio Sanna<\/strong>,\u00a0Lamborghini\u00a0Head of Motorsport -.\u00a0Che ci ha permesso di utilizzare soluzioni tecniche solitamente proprie dei prototipi da competizione, come le sospensioni direttamente installate sul cambio portante: soluzione innovativa per una vettura GT. Inoltre l\u2019inedito telaio monoscocca in carbonio senza rollbar<\/strong> in acciaio, nato dalla collaborazione tecnica con la FIA, grazie al quale abbiamo iniziato un percorso che porter\u00e0 ad un miglioramento esponenziale della sicurezza per i piloti di vetture GT racing in proiezione futura\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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I telai in carbonio di\u00a0Essenza SCV12<\/strong>\u00a0nascono nelle autoclavi del reparto CFK di Automobili\u00a0Lamborghini\u00a0a Sant\u2019Agata Bolognese, divisione di eccellenza che si occupa anche della produzione dei telai dell\u2019attuale linea Aventador<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

I test che la Federazione Internazionale dell\u2019Automobile prevede per l\u2019omologazione del telaio sono estremamente rigorosi, con prove sia di tipo statico che dinamico. I tecnici di\u00a0Lamborghini\u00a0Squadra Corse<\/strong> hanno cos\u00ec modificato profondamente la struttura del telaio di serie da cui deriva quello di\u00a0Essenza SCV12<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il monoscocca in carbonio infatti \u00e8 stato rinforzato in pi\u00f9 punti<\/strong>, dovendo sopportare durante i test per l\u2019omologazione FIA forze di oltre 12 tonnellate senza presentare deformazioni di rilievo. I test statici sono pi\u00f9 di 20 e coinvolgono oltre al telaio, anche pedaliera, cinture e serbatoio carburante. I crash test dinamici<\/strong> invece prevedono impatti a velocit\u00e0 fino a 14 metri\/secondo: in questo tipo di prove il telaio non deve subire intrusioni di elementi esterni che possano entrare in contatto con il pilota e il serbatoio non deve presentare perdite di carburante.<\/p>\n\n\n\n

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La scelta dei tecnici di\u00a0Lamborghini\u00a0Squadra Corse<\/strong> di mantenere la struttura portante in carbonio, non montando quindi un roll cage in acciaio, ha permesso non solo un guadagno in termini di peso complessivo grazie all\u2019utilizzo di schiume innovative laminate<\/strong> all\u2019interno del telaio (ROHACELL\u00ae 71 XT), ma anche un sensibile incremento dello spazio nell\u2019abitacolo per un comfort di guida ottimale.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019Essenza SCV12\u00a0il pilota siede su di un sedile OMP omologato FIA 8862<\/strong>, montato su culle in carbonio progettate da Squadra Corse e prodotte nei laboratori del\u00a0Lamborghini\u00a0CFK. La seduta \u00e8 stata abbassata rispetto ai modelli stradali e il pilota ed eventuale passeggero vengono protetti lato porte da due side impact, anche questi in materiale composito, che vanno a sostituire i classici tubi in acciaio presenti nelle\u00a0auto\u00a0da competizione.<\/p>\n\n\n\n

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Marco Mapelli<\/strong>,\u00a0Lamborghini\u00a0Factory Driver, ha commentato:\u00a0\u201cEssenza SCV12 non \u00e8 solo una vettura veloce e capace di trasmettere emozioni, ma dotata anche di un abitacolo incredibilmente confortevole e spazioso. Questa \u00e8 una caratteristica unica di questa vettura apprezzata da tutti i gentlemen driver a cui \u00e8 rivolta\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Un\u2019altra soluzione inedita \u00e8 la culla, posta nella parte posteriore del monoscocca, che ospita il motore collocato perfettamente sull\u2019 asse longitudinale rispetto al corpo della vettura, mentre il cambio ha una funzione portante e strutturale. Questa caratteristica ha consentito inoltre di ottenere valori di rigidezza torsionale superiori del 20% rispetto a quelli della Hurac\u00e1n GT3 EVO.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa rigidezza torsionale della vettura\u00a0<\/em>\u2013 sottolinea Marco Mapelli \u2013\u00a0contribuisce, insieme al carico aereodinamico superiore ai 1200 kg alla velocit\u00e0 massima, a ottenere una precisione di guida straordinaria. Il pilota in questo modo pu\u00f2 affrontare le curve in velocit\u00e0 senza correzioni sensibili dell\u2019angolo di sterzo.\u00a0Essenza SCV12\u00a0\u00e8 una vettura molto veloce grazie alla spinta straordinaria del motore di 830 cv e relativamente facile guidare\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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I primi esemplari di\u00a0Lamborghini\u00a0Essenza SCV12<\/strong>\u00a0sono stati consegnati ai clienti ad aprile 2021 e il programma di eventi in pista dedicati inizier\u00e0 a fine giugno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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